俄罗斯联合航空制造公司总裁费多罗夫14号说，2009年将确定同中国联合研制MS-21干线客机的可能性，两国工作组近期将就成立合资企业进行会谈；但目前谈论实施项目还为时尚早，因为中国类似飞机的技术指标和建造期限同MS-21不同。

 

看了这个消息，心里一边是拔凉拔凉的，悲哀中国民机制造业的不争气；一边却是感觉那群人活该，让他们光捞钱不干活，这下彻底没他们事了。

 

中国航空制造业这几年来一直在吆喝两个大项目，即军用的“大运”和民用的“大客”这两个大型运输机，其中“大客”就是载客150人以上的大型干线客机。中航两大集团把大客项目看的尤其重要，因为民用飞机产量大油水足，能带来的利润远远超过订货量有限的大型军用运输机项目。

 

这次俄罗斯MS-21客机的定位与民航“大客”的定位接近，都是载客150-200人之间的中程干线客机；而我国不可能同时上2个定位相同的客机项目，因此一旦联合研制确定下来，那么“大客”项目肯定与它合二为一，放弃自己独立研制的努力。

 

唉，中国民机一次难得的发展良机，我们只能与他人分享。

 

但失落归失落，我绝不会因此指责国务院或航空集团中有人卖国当买办。我相信国务院考虑联合研制的最大原因就是中国民航工业的不争气，他们的太多无能、对他们的太多失望才是导致这一结果的根本原因。

 

上海飞机公司的一群人近年来不断鼓吹运-10的成绩，甚至声称运-10已经完全符合商业运作的要求，其下马是中国航空制造业的最大损失。但他们死活不敢说的是，运-10西藏飞行后机体大梁变形已经无法再飞，机体结构全都是小部件拼凑，维护修理费用高到不可能实现商业化，只能当作技术验证机；更不要说正是这些人在航空部没有下命令的情况下就拆掉飞机毁弃图纸，现在却又把帽子扣在航空部头上。

 

航空部当年还想与空中客车公司合作生产A-310客机，并承诺出资几亿人民币；结果空客公司一连等了3年，国内不要说出钱，就连签一个出资意向书都不肯，愣是逼得法国人在股东大会前取消了合同。合同取消后第五天，国内的投资协议批准了，人家也不搭理你了。

 

今年初以来大力鼓吹的ARJ-21“翔凤”客机号称是国内自主研制的，但实际上就是买的美国麦道公司DC-9客机的图纸仿制的，自己独立研制了油漆图案还差不多。而且就这么一个1968年开始使用的老飞机，国内还前后花钱买了2次图纸，并为此找了个理由称“我们不会缩短机身长度”，丫这时候就不说自己独立研制了。

 

参加ARJ-21“翔凤”客机的航空系统人士只会内斗，几年内换了多任总经理与总设计师。你说这群人就是想挣钱也得把活干出来啊，可他根本不干活光想着捞钱，这能不让人生气吗。

 

这次中国商用飞机有限责任公司成立也能看出来，国家对航空业这群人完全看透不抱希望了，商飞集团5大领导中有3个是从航天系统调入的。以董事长兼党委书记张庆伟为例，他先后任航天部一院921工程运载火箭副总设计师、中国航天科技集团公司总经理、国防科学技术工业委员会主任，是个很明显的航天人。要是中国民机业稍微有点希望，国家也不至于这么明显的排斥他们。

 

这人一旦臭了名声，再想让别人相信就难了。

 

当年“仿制”ARJ-21的时候俄国人就提议两国合作，不要再去折腾50年前的老东西，两国一起研制新客机，到时候俄国向我们提供全套技术和生产资料。结果当年我们没与毛子合作，现在ARJ-21客机07年12月中首架下线已经有8个月，到现在还死活不敢试飞；俄国的苏霍伊-100客机已经试飞成功，我们想后悔都找不着地方了。

 

ARJ-21好歹是个仿制品，上飞和640厂有资料可抄都搞成这样。“大客”可是要从无到有自己研制出来的，你看了这群人的表现还敢相信他们吗？你还敢把几百亿资金交给这群人吗？你还敢把自己的希望寄托在他们身上吗？

 

所以说这次与俄国人的合作也是不得已而为之，毛子的技术虽然比欧美要差，但比我们还是要高出很多，尤其是不会出这种令人哭笑不得的低级错误；再一个是与毛子合作我们能拿到全套技术和生产资料，并全程学习如何设计一架大型飞机，这是与欧美合作所得不到的。

 

中国航空界的一群人已经把自己送上了绝路，但愿新进的人吸取教训不要染上业内的坏习气，从这次与毛子的合作中好好学些东西，日后也好为自己找份工作。

 

希望以后我们提起中国大飞机，不要是和中国足球一起。


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这个世界并不完美，但是一个美好的开始